进入新世纪以来，我国的城轨交通，大体上以每五年翻一番的建设速度走在世界前列。从1965年开始建设第一条地铁，到2000年末全国运营线路146公里;2001年~2005年新建399公里，比前35年翻了一番多;2006年~2010年新建910公里，比前五年还是翻了一番多;2011年~2015年将新建1600公里左右，又将接近翻番;2016年~2020年预计新建3000公里左右，依然是翻番的势头。过去的十年和未来的十年，已经并将继续把中国城轨交通推向世界前列：比世界上建设第一条地铁晚一百多年的中国地铁，去年底的运营里程已经跃居各国之首(中国第一1740公里，美国第二1216公里，德国第三919公里);北京和上海分别以442公里和439公里列全球地铁运营城市第二和第三;今年底上海将以533公里超越首尔(503公里)夺冠。
这种国内外前所未有的发展速度和规模扩张，带来了一系列的发展新趋势：
比如，网络化统筹发展趋势，将推动管理模式出现重大改变。原先我们对城轨交通网络化的意识还较淡薄，以致作为建设规划基础和依据的线网规划，名为城市总体规划的强制性规划，但实际上并没有真正有效管起来，国家不作单独审批，各地自定，随意改动，网络化建设和运营更是谈不上。现在，京、沪、穗已进入网络化，随后还将有一批批城市进入网络化，中国城轨交通将开创网络化新时代。网络化规划布局、多线同期建设、多主体同场竞争、网络式运营组织、点线面统筹安排、城轨建设与城市发展互动等等，一系列网络因素将纷纷显现，网络化效应日趋明显。据丁树奎同志在协会论坛上的专题论述和我们的调查，网络化正加速推动城轨交通管理模式的转变：一是由重建设规划轻线网规划向线网规划和建设规划并举并重转变，二是建设模式由传统分散式向集约系统式转变，三是运营管理由单线分口式管理向网络化统筹式管理转变，四是监管方式由粗放型向精细化转变，五是数据管理由信息分散向集中共享转变。可见，网络化统筹发展趋势，将推动一系列管理方式的转变。
还比如，多样化制式结构趋势，将形成多制式协调发展的新格局。自1965年北京开始建设第一条地铁以来，经过30多年后陆续出现了多种制式的萌芽：2002年第一条轻轨和第一条现代有轨电车分别在长春和大连投运;2005年第一条单轨和第一条直线电机轮轨分别在重庆和广州建成;2010年第一条市域铁路和第一条新型轨道交通APM线分别在成都和广州开通。近年来，各地纷纷启动新一轮线网规划，多制式理念正由萌芽发展成趋势，北京拟规划600多公里的轻轨线路(含快线与专线)和600多公里的市郊铁路，上海规划部门提出600-800公里现代有轨电车的设想，广州远期规划建设905公里现代有轨电车和10条城际线(在广州市域内316公里)，各地纷纷有类似设想。从市情出发，根据不同区域交通需求特点，因地制宜选择地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、市域快轨和中低速磁浮交通，实现多制式协调发展，将是未来二三十年的发展新格局。
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