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铁道学院专业分析
⑴分析宜万铁路建设的不利自然条件和建设意义在线等哦急急急！！
这是世界铁路建设史上，桥梁隧道比例最高的铁路，其中74%的路段为桥梁和隧道，很多桥梁桥墩超过80层楼高。届时，在这条铁路上，白天行走就犹如黑夜。
这是中国铁路建设史上，每公里造价接近1亿是中国造价最高的铁路。
京九大动脉3000公里，修建三年；这条铁路只有其十分之一，却让5万铁路建设者修建了6年，还未完工，堪称中国修建速度最慢的铁路。
这是中国铁路建设史上，地质条件最为恶劣的铁路，地下暗河，地下湖泊密布，隧道多次打通了地下溶洞，地下水冲走过多名工人，百吨重的大型机械可以被地下水冲的无影无踪。
铁路沿线24个车站中，有8个建在桥上或隧道里，堪称世界之最。
这也是唯一一条铁道部直管修建的铁路，工程指挥长由铁道部工程管理中心主任兼任，堪称级别最高的铁路。
这就是中国的百年梦想之一的大铁路——宜万铁路，也就是百年前的川汉铁路，满清因为这条铁路灭亡，可以说，这条铁路是中国现代史的开端。
在鄂西武陵山区，长江与清江之间，山高壁陡，河谷深切，我国铁路建设史上施工难度最大的山区铁路——宜万铁路（湖北宜昌市至重庆市万州区），在3万多名铁路建设者5年的努力下，穿群山、越万壑，正在鄂西武陵大山中延伸。
铁路概况
宜万铁路是我国"八纵八横"铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。线路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），贯穿武陵山区腹地，其中湖北省境内324.424公里，重庆市境内52.704公里，工程总投资225.7亿元。
宜万铁路基本呈东西走向，东起鸦宜铁路花艳站（宜昌东站），跨越长江，经点军、土城、五爪观至贺家坪，穿堡镇隧道至榔枰穿八字岭野三关隧道,跨支井河、野三关至高坪，经落水洞至建始经龙凤坝至恩施，线路过恩施车站跨清江，经龙麟洞穿云雾山隧道，马鹿箐隧道，再经元堡至利川，向西经凉雾穿齐岳山山脉，进入重庆市万州区，于五桥区沱口处跨长江至万州车站。沿途共设24座火车站，近期开放19个。
全线按单线预留复线施工，国家Ⅰ级电气化干线铁路标准设计，其中宜昌东至凉雾段为一次复线288.4公里，凉雾至万州段为单线88.54公里。全线共有隧道159座338.771公里，其中双线隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里；桥梁253座68.487公里，其中双线特大桥21座17.471公里，单线特大桥11座8.215公里。正线桥隧占线路总长的74%。一次铺设无缝线路，设计开通时速宜昌东至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。湖北恩施土家族苗族自治州距离省会武汉只有400多公里，因为交通的原因，恩施州行政成本、商务成本全省最高。州里派一个人到省城开一天会或者汇报一个小时工作，来回就要三四天，如果坐飞机，得花几千元，如果自己带车，也要超过1000元。恩施盛产的柑橘和高山蔬菜，运出大山每公斤价格就要比宜昌等地同样产品贵出1元多。恩施煤炭丰富，生产成本并不高，但要通过汽车辗转运到武汉的话，光运费就比山西煤炭贵。恩施的铁矿资源，则只能长期“待字闺中”，因为不达到百万吨规模就产生不了效益，而生产百万吨矿石，没有铁路支撑就没有了前提。多年以来，受制于交通，大山的珍宝少人问津，恩施州矿产、大宗农副产品基本出不了山，资源优势无法体现。
建成宜万铁路对长江流域的国土资源开发和经济发展，实施西部大开发战略，实现铁路跨越式发展以及完善和优化铁路路网结构等都具有十分重要的意义。
鄂西地区一山连着一山，地质条件极其恶劣。
中国人的百年梦想
湖北省宜昌市中心有座夷陵广场，过去人们称为铁路坝。很少有人知道，这里就是中国另一个百年梦想的摇篮。宜万铁路最早可追溯到1903年的川汉铁路，孙中山先生的《建国方略》中有两大宏伟梦想，都与宜昌有关：一个是修建三峡大坝，另一个是建设川汉铁路。铁路坝，正是一百年前准备修建的川汉铁路火车站的原址。史料记载，1904年，清***在成都设立川汉铁路总公司。1907年7月，在宜昌设局筹划宜万段事宜，詹天佑被聘为这条路的总工程师。1909年，詹天佑亲至工段勘定线路，同年10月，宜昌至秭归段开工。1911年4月，清***与英、法、德、美四国签订借款筑路合同，宣布川汉、粤汉两路收归国有，借外资修筑。1911年5月，四川组织保路同志会，爆发了轰轰烈烈的“保路运动”。武昌辛亥起义后不久，川汉铁路全部停工。但铁路坝作为地名保留了百年。
新中国成立后，川汉铁路再次被提上议事日程。1964年—1993年间对宜万铁路进行过系统的研究工作。
***、周恩来十分关心川汉铁路的建设。***曾经多次听取川汉铁路方案汇报，并指示说，资源、
路线都要用两三年时间认真调查，有把握才能比选。当时，由于个别路段的建设难度太大，尤其是恩施
地段的齐岳山10公里长的隧道为当时的工程技术所不能及，此计划再次搁浅。直至1997年开始，经过多
次研究、勘察、论证，湖北省于2001年12月完成宜万铁路预可行性研究报告。2002年国家发展计划委员会以计基础[2002]1055号文批准立项。
2003年12月，国家发展和改革委员会以发改交运[2003]2143号文批准通过可性研究报告。2004年1月，国家发展和改革委员会以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设。受长江三峡蓄水的影响，宜万铁路万州长江大桥于2002年底先期开工建设。
2003年12月1日，宜万铁路正式奠基。2005年10月，铁道部和湖北省商定增建宜昌至利川复线288公里。全线计划将于2009年底投入运营。
自1903年动议修建川汉铁路至2003年12月1日宜万铁路奠基开工，几代宜昌人翘首期盼了一百年。如今，宜万铁路开工建设近5年，预计将于2009年底建成，百年梦想即将变成现实。宜万铁路开工建设以来，来自全国各地的建设者们汇聚鄂西渝东山区，凿隧道、架桥梁，在地质条件极为复杂的艰险山区，修世界上最难修的铁路，谱写着现代铁路建设史上的华章。
中国目前最难修的铁路
宜万铁路是迄今为止，我国施工条件最为艰难的一条铁路。
在人们印象中，我国铁路建设史上最为艰难的铁路线，早期有我国援建的非洲坦赞铁路，上世纪有南昆、内昆、成昆三条线，而已经运营的世界最高铁路——青藏铁路的建设也颇为艰辛。与之相比，宜万铁路的难度还能超过它们？令人意外地是，回答竟是肯定的。
在铁道部召开的专题会上，专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路，它地形困难，地质复杂，工程艰巨，突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度，为国内外罕见。
鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地区之一,宜万铁路就位于渝东、鄂西地区,地形条件特别恶劣,铁路沿线山高坡陡、河谷深切,岩溶地貌发育,构造复杂,不良地质普遍发育。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设标准新、工程风险大。
铁路全长377公里，桥隧总长288公里，占全线总长的比例高达74%，居世界铁路之最；工程总投资225.7亿元，每公里造价约6000万元，是青藏铁路的两倍以上；在宜万铁路上，3公里以上的隧道为20座，10公里以上的隧道为3座，数量和总长均在全国铁路干线中位居第一。在全国已建和在建的超10公里
特大隧道中，宜万铁路就占了3座，这相当于从武汉到襄樊建设了一座全程都为隧道和桥梁的直线铁路；
线路两次跨越长江、一次跨越清江，高墩大跨等特殊结构桥梁多达10余座。铁路沿线多为山壑，外表植被葱郁、绿水盘环的大山就像一座巨型的蜂窝煤，地质条件复杂。桥梁隧道一座连着一座，往往是这里刚出隧道，不到二十米远处就又要开山，连续修建另一座隧道。还有更多地方是桥隧相连。宜万铁路全线24座火车站，其中有8座是建在桥洞或隧道中，其艰险可见一斑。
全长2600多公里的京九（北京至香港九龙）铁路只用3年时间就完成施工，而宜万铁路的长度不到其六分之一，设计的修建时间却达5年之久，而且各项准备工作从1993年开始，用了近10年时间。宜万铁路创中国铁路平均造价之最，平均每公里耗资6000万元左右。而工程环境极为艰难的青藏铁路，平均每公里造价只有1000万元左右。
无论是设计施工还是建设管理，宜万线建设难度超过已建成的成昆、南昆、内昆和渝怀铁路，集“西南山区铁路艰险之大成”。而从技术难度上说，坦赞铁路也只能算是“小儿科”。
风景秀丽的粤西大山中密布溶洞、地下暗河、裂隙，要在这种地形中修建铁路，如同用细钢丝提起豆腐
集地质病害之大成
宜万铁路开工以来，各路建设精英会师武陵，逢山凿隧，遇水架桥。位于湖北省长阳县贺家坪镇境内的五爪观隧道，是一座开凿在峭壁上的隧道。站在隧道进口，我们惊叹满目幽深的峡谷，更为建设者的智慧和勇敢所折服。暗河、溶洞、滑坡、崩塌、断层破碎带，犹如一个个变幻莫测的陷阱，成为施工的“拦路虎”。地质教科书上所称的不良地质，在此全部现形。
全长3531米的五爪观隧道，在掘进到350米时，用于超前地质钻探的雷达发现，就在施工的隧道顶部有松软沙层带，根据磁波显示及施工隧道穿水情况，判断是一条大流量的地下暗河。承担施工的中铁三局技术人员，带着干粮，攀到山顶，身悬绳索，从峭壁上慢慢往下滑探，寻找暗河洞口。在陡峭的绝壁上7次进出，发现一个巨大天然溶洞。
这个巨大溶洞可以同时容纳一个团数千人的部队，可以同时并行几辆重型卡车。洞内不仅有千万年形成的杂乱堆积体，还有一条不规则流向的暗河，最大涌水量每秒四五立方米，一天89万立方米，相当于300多个武汉英东游泳池的水量。溶洞就在施工隧道正上方一米处，如果不进行清理，势必发生透水事故，威胁隧道及施工人员安全。指挥部果断决定，隧道停工，全力清理堆积体，处理暗河。
他们在悬崖上打出一条几公里长的施工便道，通往溶洞洞口，运用各类施工机械从洞里清出了11万立方米的堆积体后，又在溶洞底部打上一层厚厚钢筋混泥土，并建了一座导流河渠，让暗河水按人们设计的流向走。为此，建设者花了整整8个月的时间！
进入溶洞中，虽是盛夏，也让人感到一股打寒颤的凉意。“溶洞大厅”高达二、三十米，可以装下一幢七八层楼房，相当于一座大型电影院，哗哗的暗河水已顺着人工导流槽流走，而往内深不可测。溶洞到底有多长，施工人员至今仍没有人走穿过。
中铁五局承建的堡镇隧道，左线全长11.563公里，右线全长11.595公里，隧道最大埋深约630米，软岩、高地应力、大变形、瓦斯、高地温、岩爆、长距离顺层偏压等不良地质见于全隧。
隧道右线平道掘进到近2000米时，遭遇高地应力压迫，隧道格栅工字钢或被拦腰折断、或被扭成麻花状、或水平位移1米以上，建设者们被眼前的地质状况震惊了。石家庄铁道学院的刘尧军教授来到隧道工地检测发现，洞身最大水平应力已经达到极限。
齐岳山隧道
这是一座怎样的隧道！正洞和平行导洞累计掘进不到4000米，就已遭遇109个溶洞，其中有水溶洞38个；碰到动水溶腔，建设者要花5个月时间，专门开挖一条1000多米的泄水隧洞排水；按常规一年就可以开挖完工的隧道，已经施工了两年，才刚刚完成一半的进尺……
这就是宜万铁路齐岳山隧道进口段。海拔1800多米的齐岳山，云缠雾绕，郁郁葱葱。山依着水，水恋着山，原本一幅引人入胜的图画。可建设者们说，那只是齐岳山温柔恬静的外表，它刚烈、奔放的“内心”让人吃尽了苦头。中铁十二局承建的齐岳山隧道进口段正洞3645米、平行导洞3665米，全部位于清江源头可溶岩地段。齐岳山就像一座巨型的充水“蜂窝煤”，地表天坑星罗棋布，直通地底，沿隧道轴线就有20余个；地下溶洞鳞次栉比，隧道平均每掘进百米就要遭遇一个；施工还要穿越11个地质断层和大鱼泉、小鱼泉、得胜场等3条暗河，每天正常涌水量在17.6万立方米至74.3万立方米。
怎么办？一批批隧道专家来了，难以决断。用钢板封堵，相当于造一段“巨大的隧道管”通过溶腔，将水流阻挡在隧道洞壁之外。但不知溶腔的“对岸”有多远，钢板堵很难形成有效封闭段。
采用化学聚氨脂使水凝固。需投入上千吨聚氨脂，不光一下子增加成本几千万元，化学介质还会对清江源造成污染，不符合建设环保绿色铁路的要求。
……一个又一个方案提出来，又被否定了。经地质专家、隧道专家反复“会诊”，并作了十几个昼夜的模拟试验后，“绕排结合”的方案终于浮出水面：专为动水溶腔修建一座长达1000多米的泄水洞，将水引走。
5个月后，一条直通清江河的泄水洞接到了掌子面。溶腔打开后，水流从掌子面开口处奔涌而出。每天排出10多万立方米，一个月后，溶腔内的水面才与隧道底齐平。站在掌子面向水面照去，宽30多米、高不见顶的空洞下面是深不见底的水。施工人员乘着皮划艇，将一根钢丝插入水里，伸进530米后仍探不到底。庆幸的是，导洞正处于一座厚不足5米、宽不到2米的天生桥上！施工人员赶紧用钢轨密排铺成一架钢桥，正洞施工得以继续进行。
工程中遇到的特大溶洞，深不见底。
跨越“史上第一洞”
2005年6月19日下午，全长3420米的恩施市龙麟宫隧道开工仅38天。一声炮响后，碎石纷飞，一个黑乎乎的溶洞呈现在工人眼前。这是龙麟宫隧道施工以来遭遇的第一个溶洞，也是后来专家口中的“史上第一洞”。因为爆破震动，溶洞顶部随后出现连续坍塌。短短几小时里，坍塌发生了43次。洞顶塌穿，出现了一个两三平方米的小口。
为了探明洞内情况，在溶洞顶部相对稳定后，几名技术人员坐吊篮到洞底。当时宽阔的洞底布满了各种各样的石笋、钟乳石，由寒气凝结成的团团白雾环绕洞内，一缕阳光透过洞顶的小孔照射下来，整个溶洞犹如人间仙境。但是他们却无暇享受这些。在仔细勘测后，不禁令人倒吸了一口凉气，因为此之前，还没遭遇过这样大的溶洞。
溶洞距龙麟宫隧道出口仅28米，设计的铁路线刚好从溶洞中央穿过。溶洞呈倒漏斗形状，底部长190米、宽100米；顶部长90米、宽90米；高达120米。
怎么办？既定的铁路线不可能绕行。在洞里架桥？桥跨将达100余米，而洞底的小溶洞一个连一个，桥墩没有立足之地；将溶洞填起来？隧道线离洞底高达80余米，架轨后铁路很可能因填方疏密不均出现塌陷。
“史上第一洞”引起多方关注。从2005年7月起，武汉铁路局、铁路第四勘察设计院的相关专家及中国工程院院士先后到现场会诊；中央政治局委员、湖北省委书记***，铁道部副部长孙永福、陆东福、卢春房和总工程师何华武等先后到现场检查指导。
隧道施工并没有因为遭遇特大溶洞而停止，施工队随后开挖绕洞继续施工。在随后的施工中，施工人员又发现了52个各种各样的溶洞，被专家形象地称为“串糖葫芦”，大多数溶洞都被施工人员一一攻克。
在攻克其他溶洞的同时，施工人员一直对这个特大溶洞进行着科学的前期处理。溶洞呈倒漏斗状，极不稳定，随时都有坍塌的危险。为了保证安全，施工人员采取梯段爆破的方式，清理危石，一步步为溶洞“摘顶”，将倒漏斗状的溶洞变成漏斗状。然后再对斜坡进行加固。坡面加固采用锚喷网防护方式，首先将10米长的锚杆打进破碎的岩体里，然后通过锚杆向周围岩体压灌水泥浆，使其完全稳定。在清理危石过程中，巨大的土石方爆破后被塞进了溶腔。到目前，溶腔内已经填进了51万立方米的土石方。
经过两年的处理，溶洞顶部被完全“摘走”，底部被填高80余米，与隧道口平行。“史上第一洞”的英姿已不复存在。到2007年5月1日，全长3420米的龙麟宫隧道全线贯通。
恩施火车站
恩施火车站是宜万铁路最大的中间站，客站共有10股轨道，其中预留4条。车站3个站台，全部走天桥。火车站站坪东起唐家湾大桥，西止清江特大桥，全长2.683公里，最大站宽为259米，占地面积近3平方公里。据铁道部设计规划，到2015年，每天将有150对列车经过恩施火车站。也就是说，平均每5分钟就有一辆列车经过恩施。
恩施火车站站房是一座具有浓郁土家族吊脚楼风格的建筑，它将是恩施市新城区的标志性建筑。这个车站设计最高集聚人数2000人，高峰流量每天达7000人次。恩施站场地形极为复杂，属深挖高填地段，最大挖深达51米，最大填高达35米。铁路建设者3年来在这里削山填壑，筑起长长路基。火车站站前，将修建一个4万平方米的人流集散广场，加上公交停车场、社会停车场、绿化广场、货运仓储等，总建筑面积达45万平方米。第一期开发，这里将形成29万平方米的商业面积、16万平方米的商住面积，区内流动人口规模将在1万人以上。
“桥隧博物馆”有多个世界第一
宜万铁路因隧道、桥梁设计造型各异，有多个世界第一，被称为“桥隧博物馆”。
宜万铁路隧道130座240.708公里，桥梁195座58.134公里，桥隧占线路总长的73.97%，居世界第一。
宜昌长江大桥全长2527米，主跨275米，为连续刚构柔性拱组合孔跨，跨度居世界同类桥梁之首。
万州长江大桥全长1106米，主跨360米，在目前世界重载铁路同类桥梁中跨度最大。
马水河大桥全长281.66米，为跨度116米+116米的T构，跨度为世界之最。
宜万铁路火光村特大桥，全长736.99米
铁路沿线共设24个车站，运营时开通的19个中有8个建在桥上或隧道里，堪称世界之最。
宜万铁路野三关隧道——全长13833米，最大埋深684米。
宜万铁路堡镇隧道——全长11595米，最大埋深630米。
宜万铁路齐岳山隧道——全长10528米，最大埋深670米。
宜万铁路大支坪隧道——全长8770米
宜万铁路马鹿箐隧道——全长7879米
宜万铁路金子山Ⅰ线隧道——全长6835米
宜万铁路金子山Ⅱ线隧道——全长7643米
宜万铁路长岭隧道——全长6514米
宜万铁路八字岭隧道——全长5867米
宜万铁路鲁竹坝2号隧道——全长5140米
宜万铁路高阳寨隧道——全长4731米
宜万铁路别岩槽隧道——全长3721米
为确保承建的宜昌跨江大桥质量，技术人员进行了多次制动试验，以充分保证在任何紧急状态下，大桥没有一点闪失。制动试验包括，重达几千吨的列车以高达160公里时速在桥面紧急制动刹车时，大桥不受任何影响，此时大桥受到的冲击力在万吨以上。
施工中还强调每一道工序，每一个环节，所使用的黄沙都是专门从洞庭湖、巴河等优质沙产地，千里迢迢运来。冬天施工中还要为水泥加热，夏天要进行防晒护理……
记者随武铁宣传部副部长吕新民率队的宜万铁路采访团行程千余里，不仅领略到宏伟的建设场面，也被一种精神和豪情深深感动着。
眺望沿途似刀劈斧削的绝壁，不是亲身经历，人们难以想象，是一种什么样的力量能跨过武陵大山
幽幽深谷……
⑵铁道供电专业列出三个科技论文选题,对比分析其价值可行性,筛选一个为本科毕业设计论文,草拟一份开题报告.
铁道供电专业列出三个科技论
肯定知道更多
⑶想要铁道专业的专升本，目前考虑西南交大和中南大学，请帮分析抉择。
既然是想要学习铁道专业，那么毫不犹豫的选择西南交通大学。中南大学也不差，但是比西南交通大学差一些。
如果你很在乎是不是能够拿到学位证，那就罢了，就选择最简单的，比如石家庄铁道大学、兰州交通大学、大连交通大学之类的。
鱼和熊掌不能兼得。
⑷四川建筑职业技术学院和湖南铁道职业技术学院那个好啊！知道地大虾请给我分析一下。谢谢！
那要看你学什么专业如果你是要学轨道类的肯定是胡铁职院好多了
⑸机车车辆专业的就业方向与职业岗位分析
机车车辆专业就业方向
铁道机车车辆专业学生毕业后铁路机务运用管理、电力机车大修厂和生产厂检查、维修部门，从事机车驾驶工作；机车车辆设备维修养护、技术改造、维修；机车车辆设备保养、机车车辆整备作业等工作。铁道机车车辆专业就业面向：铁路机务运用管理、电力机车大修厂和生产厂检查、维修部门。
铁道机车车辆专业就业前景
随着我国铁路、城际轨道交通和城市地铁建造发展，带来了交通运输类人才需求的迅猛增长，铁道机车车辆专业就是其中之一。铁道机车车辆是一个***名词，称呼所有在铁路运输上的车辆，主要分机车和车辆两部分。学生主要学习研讨机车的结构工作原理，毕业后从事机车研讨、生产、牵引、维修等工作。近几年铁路和城市地铁建造发展，确实带来了交通运输类人才需求的增长。
⑹西安铁路职业学院专业及就业情况分析
楼主也高3了希望可以考个好大学
⑺我们学校有个双专业（铁道信号）我有必要选吗
在铁路上混的混，铁道信号肯定比通信强，如果你想出去就业的话通信完全够用了！就看你自己的打算了，通信在社会的还是比较吃的开的，当然要你学的比较扎实！
⑻分析中国铁路运输的特点
我国的铁路网发达，占总运输周转的50%以上，是我国主要的客货业运输方式，但因其速度慢服务环境差是逐年呈下滑趋势，我国从1999年第一条电气化客运专线开始建设高速铁路一定程度上改善了这种状况
我国铁路是计划经济是产物，是属于自然垄断的市场垄断，不同于完全垄断和***垄断，这就早场了其未能转变适应市场经济，很大程度上影响了市场的良性发展。
中国铁路和其他国有企业一样是国家控股经营领导，有国家铁道部负责，企业行为与***行为并行，政企不分家，所以其管理行为特点既有企业的行为特点又有***行为特点
作为卖方市场不够重视客户的体验度等特点
⑼铁道机车车辆专业有哪些专业选修课哪些选修专业课有优势请具体分析。谢谢！
车辆方向的吧，机车上基本都是男生。找适合自己的车辆专业的
⑽大连交通大学和石家庄铁道学院综合分析一下到底哪个好
如果你想以后从事车辆工程领域的设计和研发工作应该去大连交大，如果你想进铁路局工作或者做铁路建设、土木工程等工作应该来铁院。看你自己的选择吧。
另外，二楼说的不错，本科毕业只能去一线干苦工，要想搞研发至少要研究生毕业才行。个人觉得，学校的学习氛围和校风方面，石铁院应该更好一些，毕竟能让你安心学习！
我听说土木工程（铁道工程）的好
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哪些专科有室内设计专业
一、盐城工业职业技术学院：
1、盐城工业职业技术学院是一所由江苏省人民政府举办的全日制公办高职学院，2013年入选江苏省示范性高职学院。
2、盐城工业职业技术学院的办学历史最早可追溯至1964年创建的江苏省盐城专区纺织工业职业学校。1968年，学校因“文革”撤销；1980年，学校复办，校名为盐城纺织工业学校。
3、2004年，学校与成立于1989年的盐城轻工业学校合并组建盐城纺织职业技术学院，2013年改为现名。
二、贵阳职业技术学院：
贵阳职业技术学院是经贵州省人民政府批准，国家教育部备案、贵阳市人民政府举办的一所全日制、综合性、开放性的高等职业技术学院。该校主要设计类专业有广告设计与制作、室内艺术设计、环境艺术设计，属于专科层次办学。
三、长春职业技术学院：
1、长春职业技术学院，是吉林省人民政府批准成立的公办综合性职业技术院校，入选国家示范性高等职业院校建设计划、教育部首批现代学徒制试点单位、2016年度吉林省现代职业教育改革发展示范校建设单位。
2、是全国毕业生就业典型经验高校、全国首批国家高技能人才培训基地、国家级众创空间。
四、黑龙江建筑职业技术学院：
1、黑龙江建筑职业技术学院，位于北方名城哈尔滨市，是1998年经国家教育部批准设立的一所全日制普通高等学校。
2、是黑龙江省第一所独立设置的高职院校，是国家首批28所示范性高等职业院校重点建设单位之一，是教育部、建设部确定的国家建设类技能型紧缺人才培养试点高校，CDIO工程教育联盟成员单位。
以上内容参考百度百科-盐城工业职业技术学院
以上内容参考百度百科-贵阳职业技术学院
以上内容参考百度百科-长春职业技术学院
以上内容参考百度百科-黑龙江建筑职业技术学院
专升本大学语文文学常识
1.专升本,语文,文学常识有什么推荐的书吗
一、专升本的大学语文考试内容，每年都不太一样，而且没有统一的教材。
二、虽然没有统一的教材，但是一些专升本的辅导机构会出版一些针对专升本的教材，一般专科学校附近的书店都会有卖，而且有大学语文。
三、你可以买两本辅导机构出版的大学语文，两本书互相参考着看。一般来说，专升本的大学语文难度不是很大，非要做一个比较的话，我觉得和高考的语文难度差不多。
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五、补充一下，即使你报了辅导班，也还是要自己用心努力的去复习，掌握该掌握的知识点，而且要多做一些模拟卷子来练习，只要目标确定，方法正确，一定会考出理想的成绩。
2.2008专升本大学语文（公共课）各篇文章的文学常识
福建省高校专升本统一招生考试《大学语文》考试大纲一、考试的基本要求“大学语文”的考试范围和基本内容，限于本“考试大纲”规定的28篇精读课文，但泛读课文可用作阅读理解的例题材料。
具体考试内容包括： 1、语言知识：考核文言文课文中常见的文言虚词、实词和句式。现代文不考语言知识； 2、文体知识：考核文言文课文所涉及的古代文体分类及其主要形式特征。
现代文不考文体知识； 3、作家作品知识：考核与精读课文相关的古代与现代作家作品基本知识； 4、课文阅读分析：考核精读课文的主要观点（或主旨、主题、主要感情倾向）、思想内容、写作特点、语言修辞等。要求既能从整体上领会掌握课文，又能结合课文的有关段落进行分析论述。
5、文字表达：考一篇800字左右的作文，不限文体，但诗歌除外。二、28篇精读课文的考核要求（一）课文阅读分析的总体考核要点： 1、把握并归纳课文的主旨（议论文的中心论点，说明文的说明对象特征，记叙文的中心思想，诗词曲赋的基本思想感情，小说的主题），理解其思想认识意义； 2、领会课文的主要写作特点或艺术表现手法，如议论文的论证方法，说明文的说明方法，记叙文、小说中的叙事方法、景物和人物描写方法，诗文作品的情景交融、比兴象征等抒情方法，要求能联系课文有关段落进行具体分析； 3、熟记课文中的关键词或富于艺术表现力的精彩词句，对其含义及其表达作用给出简要说明； 4、识记并理解课文中常用的修辞手法，如：比喻、比拟、对偶、排比、夸张、反语、用典、借代、暗示、层递、设问、反诘等，并能具体说明其表达作用。
（二）28篇精读课文具体考核要点： 1、《庄子•养生主（节选）》（1）理解本文中心观点所具有的普遍意义。（2）识记本文以寓言故事为论据的喻证法的论证特点。
（3）分析本文所能概括出的“庖丁解牛”、“游刃有余”、“踌躇满志”等成语的含义。 2、《谏太宗十思疏》（1）理解本文三个论证层次之间内在的逻辑关系。
（2）分析“十思”之论中所包含的君应自戒自谦，民可载舟覆舟的对应关系。（3）理解本文喻证法和对比法相结合的论证特点。
3、《答司马谏议书》（1）理解驳论文章“破字当头，立在其中”的议论方式。（2）分析作者辩驳论敌观点时分别采用的“据实反驳”和“据理反驳”的特点。
（3）理解本文虽语气平和，但态度坚决的寓刚于柔的特点。 4、《今》（1）认知本文的中心论点，理解本文这一论点的现实针对性。
（2）理解作者从“今”的时间意义和客观存在意义两个层面来论证中心观点的特点。（3）理解本文中多种论据与中心论点的关系。
（4）理解演绎法的论证过程及其作用。 5、《中国人失掉自信力了吗》（1）识记这是一篇驳论文章。
（2）理解本文确立的颂扬“民族脊梁”的坚强意志和自信心的中心论点。（3）分析本文抓住论敌逻辑错误加以辩驳的论辩特征。
（4）理解本文最后一段话的深刻含义。 6、《裘》（1）掌握裘的定义、种类及其特点。
（2）理解本文所采用的多种说明方法。（3）理解本文的结构方式及其表述特点。
7、《桥的运动》（1）理解“桥的运动是桥的存在形式”这一抽象事理。（2）掌握本文的结构层次与结构方式。
（3）理解桥的“动平衡说”。（4）结合本文内容，理解科学小品的特点。
8、《垓下之围》（1）理解本文肯定项羽重大历史功绩，同时批评项羽缺乏政治远见的基本倾向。（2）把握本文通过三个场面描写塑造项羽悲剧英雄形象的写作特点，分析项羽主要的个性特征。
（3）具体分析本文运用心理描写和细节描写表现人物性格特征的写作特点。 9、《张中丞传后叙》（1）认识本文驳论与叙事并重的特点，并分析这两者内在联系。
（2）理解本文“以论传人”的写人方法在驳论部分的具体应用。（3）分析本文细节描写在刻画张巡、南霁云性格特征所起的作用。
（4）分析本文三个主要英雄人物相互映衬的关系，以及通过反面人物来反衬他们的特点。 10、《始得西山宴游记》（1）理解本文反复出现“始得”二字在表情达意上的意义。
（2）理解本文第一层次成为第二层次铺垫的结构特点。（3）理解本文运用侧面烘托的手法来写西山的特点。
（4）领会作者得出“心凝形释，与万化冥合”感悟的过程。 11、《登西台恸哭记》（1）理解本文为民族英雄文天祥、为宋朝覆亡而恸哭的强烈爱国情感。
（2）领会本文“哭”字贯串全文的结构特点。（3）具体分析本文细节描写和景物描写在表达主题、抒***感、烘托气氛等方面的艺术表现功能。
12、《徐文长传》（1）理解徐文长独立一时、卓而不群的奇特个性，和忧愤成疾、颠狂自戕的悲惨命运。（2）理解本文“文中有我”，感情强烈的总体特色。
（3）分析本文“以事传人”与“以论传人”相结合的写人方法。 13、《故乡的野菜》（1）理解本文运用比较、烘托方法所抒发的眷念故乡的情感。
（2）分析本文运用民歌、谚语来点染、抒***感的作用。 14、《废园外》（1）理解本文所表达的作者强烈的爱憎分明的情感。
（2）分析本文虚实结合、虚实相生，通过想像来展开叙事、抒情的艺术表达方式。 15、《国殇》（1）理解本诗题目《国殇》的含义，概括本诗的主要感情倾向。
（2）。
3.专升本语文实用文知识
大学语文》考试大纲一、考核总目标普通高校“专升本”统考科目《大学语文》主要考查考生识记、理解、分析综合、鉴赏评价、表达应用和探究六种能力，具体分为基础知识（语言知识、文学及实用文知识）和基本能力（阅读能力、写作能力）两大方面。
二、考核内容（一）基础知识1.语言知识（1）能够识记、理解常用的文言词语，掌握文言文作品中词类活用、一词多义、通假字、古今字等语言现象及常见的特殊句式，能够进行简单的文言今译。（2）能够准确地使用汉字，识记和解释现代作品中的疑难词语（不含科技术语），了解汉语语法规范，掌握准确、简明、连贯、得体、鲜明、生动的语言表达方法。
（3）掌握文言文、现代文中常见的修辞手法。2.文学知识（1）掌握古今中外重要作家、代表作品的基本情况。
如作家的时代、国别、字号、代表作、诗文集名称、文学主张、艺术成就等；代表作品的出处、编著年代、基本内容、主要特色和在文学史上的地位等。（2）了解文学史中出现的重要文学流派和文学现象。
（3）默写常见的名句名篇。（详见背诵篇目）3.实用文知识掌握基本的实用文体的语言要求及规范的写作格式、写作要求，包括《国家行政机关公文处理办法》规定的十三种公务文书及声明、启事、证明、介绍信、求职信、演讲稿（含欢迎词、欢送词、答谢词等）、商函、计划（策划书）、总结、调查报告等事务文书。
（二）基础能力1.阅读能力（1）了解作品的题材，正确划分作品的段落层次，理解并概括段落大意及作品的主旨。（2）能准确地分析一篇作品（文学及实用文）的材料、表现手法和表达技巧，能联系作品说明常见辞格的修辞作用。
（3）能结合不同文体的特点，分析作品语言的特色，体味富有表现力的语言的含义和表情达意的作用。2.写作能力（1）文学写作基本要求：思想内容正确、中心明确，条理清楚、结构完整，文字通顺、标点正确、书写工整、字体行款合乎规范。
除诗歌外文体不限，字数不少于600字。（2）实用文写作基本要求：能根据提供的材料或情境选择恰当的文种写作，主题鲜明集中、材料准确翔实、结构完整恰当、表达通顺合理。
主要文种包括公务文书中的通知、通报、报告、请示、函和事务文书中的声明、启事、证明、介绍信、求职信、演讲稿（含欢迎词、欢送词、答谢词等）、商函、计划（策划书）、总结、调查报告等。三、考试方式与试卷结构1.考试方式：闭卷、笔试。
2.试卷分数：满分150分。3.考试时间：150分钟。
4.试卷内容比例：语言知识约20分，文学知识约10分，实用文知识约10分，阅读约40分，写作约70分（其中实用文写作约20分，文学写作约50分）。5.题型比例：选择题20分，填空题20分，阅读分析题40分，写作题70分。
四、背诵篇目1.《季氏将伐颛臾》《论语》2.《秋水》（节选）《庄子》3.《谏逐客书》李斯4.《郑伯克段于鄢》《左传》5.《李将军列传》（节选）《史记》6.《种树郭橐驼传》柳宗元7.《氓》《诗经》 8.《陌上桑》汉乐府9.《短歌行》（对酒当歌）曹操10.《饮酒》（结庐在人境）陶渊明11.《山居秋暝》王维12.《行路难》（金樽清酒斗十千）李白13.《蜀相》杜甫14.《关山月》（和戎诏下十五年）陆游15.《炉中煤》郭沫若16.《我爱这土地》艾青17.《虞美人》（春花秋月何时了）李煜18.《水调歌头》（明月几时有）苏轼 19.《水龙吟》（登建康赏心亭）辛弃疾20.《天净沙·秋思》马致远21.《前赤壁赋》苏轼。
4.专升本大学语文该怎么学好
同学您好！专转本是统招专升本在江苏省的称呼，河北省称之普通高校专接本，广东省称之普通高校专插本，其余省份皆称为普通高校专升本。
请问不是专升本是什么？肯定是很多人跟你说自考专升本，把你弄混淆了，你说的不就是专科学校的统招专转本么考核目标主要考核学生的语文基础知识、分析浅近文言文、一般语体文的能力以及写作常用文体的能力。二、考核内容考核内容分为四个部分：语言知识、文学常识、阅读分析、基础写作。
就按照江苏专转本考纲按条件复习就可以平时多做做模拟试卷。
5.专升本的大学语文考的具体是什么内容
文学概论，古文学，古代汉语，写作，外国文学具体以当地考试大纲和复习资料为依据。
参考教材：
1、陈洪主编《大学语文》（普通高等教育“十一五”国家级规划教材）（第二版），高等教育出版社，2009年5月。
2、徐中玉、齐森华主编《大学语文》（普通高等教育“十一五”国家级规划教材）（第九版），华东师范大学出版社，2007年7月。
报名条件
专升本报名条件为，考生必须具有国民教育系列的专科学历，在读和专科毕业的考生才可以参加专升本考试报名及考试，考试分数通过并录取后方可进入本科段继续学习。考生完成规定的教学计划，修满学分即可毕业并获得相应的毕业证书，符合条件者将获得相应的学士学位证。
6.大学语文文学常识大全
（一）：大学语文文学常识 1.<>是我国先秦时期一部语录体散文集，主要记载孔子及其弟子的言行，是由孔子弟子及再传弟子记录编纂而成.全书二十篇.四百九十二章.孔子：名丘，字仲尼，是我国伟大的思想家和教育家；儒家学派的创始人，思想核心是仁.提倡仁者爱人.克已复礼.教育方面：主张有教无类，因材施教. 2.<>选自<>.是一篇对话体的议论文.<>是一部战国时期分国记事的史料汇编.属国别体杂史，是散文集.是汉代刘向整理编订.<>记载了战国时期谋臣策士游说各国或互相辩难的言论和行动.用寓言故事和比喻来说明抽象的道理. 3.<>选自<>，是一篇以对话形式展开的论说文.孟子：名轲，是孔子之后儒家学派的主要代表，主张施仁政，行王道，倡导民为贵，社稷次之，君为轻的民本思想.孟子散文善用欲擒故纵，引君入彀的论辩手法，善用比喻，富有感***彩与充沛的气势. 4.<>选自<>.这是一篇以对话方式展开说理的论说文.庄子：名周，是老子之后道家的主要代表.主张顺应自然，提倡无为而无不为.激烈批判窃钩者诛，窃国者为诸侯，诸侯之门，而仁义存焉的黑暗现实.庄子的文章想象丰富，汪洋恣肆，辞藻瑰丽，并多采用寓言形式，富有浪漫色彩. 5.<>是李斯的代表作，载于<>中，是一篇议论文.李斯：秦代著名的政治家，又是秦代散文的代表作家，其文章长于说理，散见于<>及<>中，其它文.<><>.书指上书，奏章，是古代子向君主陈述政见的一种文体. 6.<>是一篇后叙，即写在文章后面的跋文，议论与叙事并重.<>是一篇书信体的议论文.韩愈：字退之，世称韩昌黎，唐代著名的文学家，是唐代古文运动的倡导者和领袖，为唐宋八大家之首.他与柳宗元并称韩柳，主张辞必己出，强调惟陈言之务去.文章特点：说理透辟，气势充沛，结构严谨，语言精炼.成就斐然，著有<>. 7.<>选自<>，是一篇史论.欧阳修：字永叔，号醉翁，晚年自称六一居士，北宋庐陵人.是北宋诗文革新运动的领袖.主张文章应明道，致用，事信，言文.散文有说理畅达，抒情委婉的风格，作品有<><>和<>（与宋祁合撰） 8.<>选自<>.本文属于书信体驳论文.王安石：字介甫，晚号半山，北宋著名的政治家和文学家，在诗，词，散文方面都有独特地成就，他的散文以见识高超，议论犀利，逻辑严谨，笔力雄健著称，主张文章应有补于世，以适用为本，作品有<> 9.<>，是一篇寓言性传记文.柳宗元：字子厚，河东解人，世称柳河东，唐代著名的文学家，是古文运动的倡导者，作品<><>，属山水游记. 10.<>是一篇题画记，也可看做文艺随笔，兼具悼念性记人散文.苏轼：字子瞻，号东坡居士，与父亲苏洵，弟弟苏辙都被列为唐宋八大家，都是北宋著名的文学家.<>属小令，是悼忘之作.苏轼是唐宋文艺创作成就最为全面的一位作家，他的散文汪洋恣肆，明白畅达，诗歌清新豪健，自成一家，词开豪放一派，有<><>.<>是一篇文赋，即散文化的赋，文赋的主要形式特征：主客对答，抑客伸主，散句与骈句交错使用，押韵. 11.<>选自<>.是一篇记叙文，属历史散文.<>又称<>或<>.是我国最早的一部编年体历史著作.相传为左丘明所著.<>着重记叙春秋时期列国之间的矛盾和斗争，善于叙事.描写战争尤为精彩. 12.<>选自<>.是一篇人物传记.司马迁：字子长，<>是我国第一部纪传体通史，共130篇，其中本纪12篇，表10篇.书8篇，世家30篇.列传70篇.是一部伟大的历史著作，也是一部伟大的传记文学作品. 13.<>是一篇书信体记叙文.宗臣：字子相，著有<>，其创作较少摹拟堆砌习气，散文成就在后七子中较为突出.后七子：宗臣，李攀龙，王世贞，谢榛，梁有誉，徐中行，吴国伦. 14.<>是人物传记，属记叙文.侯方域：字朝宗，号雪苑，明末清初著名诗文作家，其部分作品反映了明末清初的现实生活，明末参加复社，对魏忠贤及阮大铖进行过斗争.作品有<><> 15.<>选自<>.是我国最早的一部诗歌总集，收录诗歌305篇.<>分为风（十五国风，共160篇），雅（有<><>，产生于王都附近）.颂.（有<><><>，共40篇，是用于宗庙祭祀用的诗）<>是一首四言古诗中的叙事诗，<>以四言为主，讲求节奏和用韵，民歌则常有重章叠句，多用比兴手法. 16.<>选自<>，原为战国时楚地的民间祭歌.本诗用于祭奠为国捐躯的战士.屈原：是我国古代第一个有巨大成就的诗人.主要作品有<><><><><<。
7.专升本汉语言文学和专升本大学语文一样吗
不一样，大学语文是大部分，也可以说是每个专升本考生必考的，语文就是语文，和高中的差不知多，是基础课，而汉语言文学是汉语言文学专业所必须要修读的课程，从专升本的角度来说是专业课，像我们四川，专道升本就只考基础课，不考专业课，基础课，计算机，大学语文，英语，而有些省份专升本要考专业课，比如我读的工商管理，假如专升本要考专业课的话，就要考计算机，语文，英语，再加上三门我回们这个专业的专业课，有管理学，西方经济学和企业管理学。
你复习汉语言文学，你先要了解考汉语言文学的哪几门专业课，再针对专业课进行复习，因为汉语言是一个专业的名称，而不是学科的名称，就好像工商管理答专业，不会发工商管理这本书，也不会有工商管理这门课吧！！。
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